Une source anonyme issue de l’équipe Ferrairi, citée par La Stampa, affirme que les nouveaux tests de la FIA sur les ailerons avants vont obliger les équipes à les modifier, étant toutes à la limite de la légalité.

Afin de s’assurer que les ailerons avants de Red Bull et de Ferrari ne soient pas trop flexibles, ce qui pourrait expliquer leurs positions particulièrement basses et avantageuses, la FIA a décidé de renforcer les tests sur les ailerons, en doublant les charges exercées sur les extrémités, avec des poids de 100kg au lieu de 50.

Il y a comme un malaise dans l’équipe McLaren. Après la lecture des déclarations des pilotes, Jenson Button et Lewis Hamilton depuis quelques temps maintenant. La MP4-25 a besoin de plus de vitesse, mais Ron Dennis tente de mettre les points sur les « i » Une sortie médiatique intéressante à plus d’un titre.

Le patron de McLaren Automotive est toujours président du Groupe  McLaren, l’anglais estime que les pilotes de son équipe ne produisent pas un bon exemple dans les médias en dénigrant les performances de la voiture : « Je trouve cela un peu exaspérant, et j’ai exprimé mon avis. (…) je leur ai dis qu’ils avaient gagnés 4 courses, deux chacun et qu’ils étaient en tête du championnat. » lance Dennis au The Guardian.

La véritable raison du manque de performance de McLaren tien dans son aspect de conception selon Dennis. La MP4-25 a été pensée comme une machine efficace pour la course, et non en qualification. La monoplace n’use que modérément les pneus, afin d’être efficace durant un GP. « Nous n’avons pas une voiture pour les qualifications. Mais nous avons une très bonne voiture de course. » estime Dennis.

Reste que McLaren, après avoir eu de l’avance, est désormais en retard. Lors du Grand Prix d’Allemagne, Lewis Hamilton souhaitait revenir à l’ancien diffuseur après la première journée d’essais libre du vendredi (comme il l’avait fait pour le GP d’Angleterre). Pour se plier devant les décisions de l’intérêt de l’équipe et des ingénieurs.

S’ajoutant à cela ses hésitations sur les ailerons flexibles. Sa stratégie d’attention envers la FIA a été un échec et une perte de temps. Ferrari a été plus rapide dans sa réaction et se pose moins de questions dans l’évolution de sa F10. Woking a finalement annoncé du bout des lèvres étudier un tel concept, « sans vraiment savoir comment cela fonctionne », avoue cependant  Jenson Button.

La sortie de Ron Dennis, après les rumeurs de discussions houleuses avec Martin Whitmarsh récemment, font courir le bruit d’un possible retour aux affaires. Dennis est un créateur, un visionnaire qui est en mouvement permanent, tandis que Whitmarsh, est un gestionnaire rigoureux. Depuis plusieurs mois, Dennis se consacre à McLaren Automotive, est à déjà planifié la future gamme, donné des objectifs, signé des accords techniques et fait construire une usine pour ses voitures. La Formule 1 n’est pas faite pour un gestionnaire, alors pourra t’on s’attendre à un échange des rôles d’ici quelques mois ?

Whitmarsh chez McLaren Automotive et Ron Dennis de retour aux affaires à la tête du Team McLaren ?

Michael Schumacher a cautionné la politique d’entreprise de la Scuderia Ferrari qui l’a poussée à déshabiller Felipe pour habiller Fernando. L’Allemand avait été au centre d’une polémique au Grand-Prix d’Autriche 2002 lorsque Rubens Barrichello lui avait offert la victoire sur un plateau en respectant la consigne de son écurie. A l’époque, la manœuvre – qui a décidé la FIA à inscrire dans sa réglementation sportive l’interdiction de donner des consignes de course – avait été mal perçue car l’Allemand dominait outrageusement le championnat et qu’une victoire de plus ou de moins ne changeait rien à l’affaire même si Zeltweg marquait seulement le tiers du championnat. « C’est exact, lorsque nous avions fait ça les gens pensaient que ce n’était pas nécessaire car nous menions largement le championnat. D’un côté, je suis d’accord avec ça » reconnaît le septuple champion du monde.

A Hockenheim, Schumacher estime que la Scuderia Ferrari a eu raison de donner sa préférence mathématique à Alonso qui, avant le résultat du Grand-Prix d’Allemagne, comptait 31 points d’avance sur son équipier – légèrement plus que l’équivalent d’une victoire qui rapporte 25 points à son auteur. « J’ai vu Felipe en 1^ère position et j’étais heureux car c’est un bon ami. En entendant qu’Alonso avait gagné je me suis demandé quelle genre de stratégie c’était. Mais j’ai été critiqué pour exactement la même chose et je dois dire que je comprends Ferrari à 100%. J’aurais fait la même chose dans la même situation car nous sommes tous là pour essayer de gagner le championnat du monde. Un seul pilote peut gagner le titre et en fin d’année si vous vous dîtes que vous auriez pu perdre le championnat avec cette marge de points si vous n’aviez pas agi ainsi plus tôt, vous vous demandez – et tous les fans, les médias se le diraient – ‘Pourquoi vous avez fait ça ?’ »

Dernier volet de sa défense de l’écurie de Maranello, l’avocat Schumacher rappelle que plusieurs consignes ont été données lors des dernières années. « Dans d’autres écuries et dans d’autres situations, dans la dernière course de la saison par exemple, il y a eu des consignes de course claires. Tout le monde les accepte et dit ‘Oui, c’est normal, c’est la course etc… »

Après de longue négociation le pilote français vainqueur du Grand Prix de Turquie vendredi dernier  à finalement accepter de rejoindre l'écurie de sir franck williams et jusqu'à la fin de la saison actuelle il commencera au prochain grand prix au canada.Aujourd'hui il était en visite a l'usine afin de pouvoir parler avec les ingénieur une interview est prévue .